Инфляция баварской "копейки"
Первая серия BMW стала почти самой разрекламированной новинкой
среди хэтчбеков. Покупателю впервые представлена машина гольф-
класса с задним приводом. "Известия" решили проверить,
насколько горяча баварская "копейка".
Внешне "копейка" из семейства BMW выглядит довольно аккуратной
и весьма подтянутой. В ее дизайне нет намека на обрюзгшую
седьмую серию, ни нависшей крышки багажника, как в "шестерке",
ни фатальных линий "пятерки". Сзади эта машина немного
напоминает Z3 hardtop. Но выточенные и жесткие ребра по бокам
придают "копейке" индивидуальность.
С доски приборов исчез датчик температуры двигателя. Может, и
к лучшему, все равно в большинстве машин он никогда не
показывает больше 90 градусов, а о протечке антифриза вам
теперь и так доложит компьютер. Традиционный экономер тоже
изменили - он стал показывать уровень топлива. Минимализм в
показаниях компенсируется максимально расширенными
возможностями компьютера - не сходя с сиденья, можно
посмотреть график уровня масла - забудьте о щупе и грязных
перчатках. Бортовой монитор проинформирует и о том, когда
менять масло, тормозную и охлаждающую жидкости. Больше не
придется инспектировать грязные бирки у горловин.
Чтобы услышать урчание мотора, пришлось сначала воткнуть
брелок сигнализации в специальный разъем, нажать на тормоз и
затем придавить кнопку Start/Stop. Машина ожила и тут же
напомнила, чтобы я не забыл пристегнуть ремень, добавил
омывающую жидкость и срочно ее заправил.
Я за рулем BMW 120 с автоматической коробкой передач, а это
значит, что под капотом у нее 150-сильный мотор, который будет
разгоняться до сотни за 9,1 с (на 4 секунды медленнее, чем у
ручной коробки). Вой двигателя начинает соответствовать
динамике где-то после 100 км/ч. До этого момента звуков много,
а толку мало - динамика почему-то не впечатляет. Соседи по
потоку смотрят на меня с недоумением. Еще бы: разгонялся с
таким воем, а обогнал их всего на полкорпуса. Хотя, может, это
только так кажется - на прямой передачи переключаются почти
без пробуксовки и без резких рывков, которыми порой грешит
передний привод.
Но как она входит в повороты! С каждым зигзагом так и
подстегивает повторить успех, но уже на более высокой
скорости. Кажется, что она способна вписаться практически в
любой поворот и скорее перевернется, чем сойдет с намеченной
траектории. А еще я заметил, что владельцы других - более
крупных - BMW и некоторых Mercedes относятся к этой малютке с
почтением.
А машина эта действительно маленькая, и, к сожалению, не
только снаружи. Внутри места мало практически всем. На заднее
сиденье втроем лучше вообще не забираться. В багажнике места
достаточно для поездки в супермаркет, но не ждите большего.
Раз уж мы упомянули багажник, то стоит сразу заметить, что под
полом не следует искать запаску - там лежит аккумулятор.
Запаска здесь не предусмотрена. Так что семь раз проверьте
резину, прежде чем однажды выехать на дальнее расстояние. Даже
люк в багажник (это такая штуковина, которая позволяет прямо
из салона что-нибудь туда положить, не открывая пятую дверь) -
за отдельные деньги. И подлокотник для пассажиров на заднем
сиденье тоже не входит в базовую комплектацию.
Водительское сиденье у этой модели удобное - с множеством
положений и регулировок, но особенно не экспериментируйте:
если поднимите максимально высоко - проломите крышу или, как
минимум, ударитесь об нее головой. Единственное по-настоящему
просторное место в машине ...под рулем. Для ног там просто
раздолье. Но поскольку "стандартная комплектация" водителя
предусматривает только две ноги, для чего предназначено все
остальное пространство - осталось для меня загадкой.
Возможно, у этой машины минусов больше, чем плюсов. Но многие
простят "копейке" иные недостатки, пройдя на ней хоть один
поворот, но никто не простит ей задумчивости и ленивых кляч
под капотом.
Наверное, эту проблему решит недавно анонсированная BMW 130 с
трехлитровым мотором мощностью 258 л.с. Этот двигатель ставили
только на купе BMW 630i. Заряженная "единичка" наберет сотню
за 6,2 с, а на 250 км/ч сработает электронный ограничитель
скорости. Тогда она сможет обойти своего единственного
шестицилиндрового конкурента - 250-сильный хэтчбек Audi A3 3,2
quattro на целых 0,2 с и станет самым быстрым массовым
автомобилем гольф-класса! Самым дорогим она, кажется, уже
стала - базовая комплектация BMW 120 с автоматом стоит 29 900
евро.
* * *
+
1. Лучшая в гольф-классе управляемость
2. Это единственный автомобиль в своем классе, у которого
задний привод
* * *
-
1. Отсутствие запаски
2. Отсутствие датчика температуры двигателя
3. На лобовом стекле нет солнцезащитной полосы
4. Салон машиныкажется невместительным
5. Динамические характеристики оставляют желать лучшего
* * *
Технические характеристики BMW 120 .TB: КУЗОВ Тип кузова
Хэтчбек Количество дверей 5 Количество мест 5 Длина (мм) 4227
Ширина (мм) 1751 Высота (мм) 1430 Колесная база 2660
Снаряженная масса автомобиля,кг 1335 Допустимая полная масса,
кг 1760 Объем багажника макс./мин., л 1150/330 ДВИГАТЕЛЬ
Расположение двигателя Спереди, продольно Объем двигателя,см3
1995 Мощность,л.с 150/6200 Крутящий момент(н*м) 200/3600
Топливо АИ-95 ТРАНСМИССИЯ Привод Задний Кол-во передач (мех.
коробка) 6 Кол-во передач (автомат. коробка)6 ПОДВЕСКА Тип
передней подвески Амортизационная стойка Тип задней подвески
Амортизационная стойка ТОРМОЗА Передние тормоза Дисковые
вентилируемые Задние тормоза Дисковые АБС + Наличие Brake
Assist - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Объем топливного бака 50
Время разгона (0-100 с) 8,7 (9,2) Максимальная скорость 217
(214) Расход топлива на шоссе л/100км 4,6 (5,2) Расход топлива
в городе л/100км 8,9 (9,1) Расход топлива Смешанный цикл 6,1
(6,57) .TE:
* * *
Одноклассники BMW 120
Volkswagen Golf 2.0 FSI немного дешевле баварского собрата, но
в динамике и управляемости ему проигрывает. Зато багажник
намного вместительней, да и пассажиры не будут жаловаться на
тесноту в салоне.
Alfa Romeo 147 поспорит с BMW совершенством форм, но низкий
клиренс и небольшое количество официальных сервисов отпугнет
большинство покупателей. В скорости итальянец тоже проигрывает
- разгон до сотни занимает 9,3 с. Зато цена самой дорогой
версии не превышает 25 195 евро.
Audi A3 3.2 quattro сейчас можно заказать с двигателем 3,2 и
смело гоняться за "копейками" - до выхода BMW130 у Audi равных
не будет. Но даже когда заряженная версия "копейки" появится,
козырь Audi - постоянный полный привод даст ей шанс остаться
лидером продаж.
